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현대차의 수익구조 내수시장에서는 차량 판매가 아닙니다. [56]
- 번호 795926 09.10.22 00:28 IP 110.12.***.9
- 조회 14726
10년 전에 기아가 현대로 넘어갈 시점에서 현대 자동차 배기 가스 정화 장치를 설계 했던 사람입니다.
중소 기업 에서 근무 했습니다.
현대 자동차의 수익구조는 내수 시장에 비싼 가격으로 파는것에 있지 않습니다.
내수 시장에서 외국차에 비하여 비싸다 싸다 가격 경쟁력이 있다 없다고 말하는것은
의미가 없어 보입니다. 그런 시각에서 글을 많이 쓰신것 같은데 제 시각은 다릅니다.
부품의 재생품에 대한 신뢰성을 확보하지 않습니다.
현대 자동차의 부품들 중에 폐차 되는 부품중에 재활용 되는 부품 과 재활용 되는 기준이 되는
법규와 방식이 현재 우리 나라에는 없습니다.
대부분 아주 간단한 구조물인 본네트 하나만도 그렇습니다.
재생품을 사용하는경우가 거의 없습니다.
또한 재생품을 만드는 기업들을 죽이기도 합니다.
품질에 큰 이상이 있고 그런 재생품을 사용하면 운전자가 위험하다는 듯이 언론에 정보를 흘립니다.
그러므로 중소 자동차 부품업체들의 판로를 막아 버리기도 일수죠.
하지만 지금의 부품가격은 장난이 아닙니다. 현대 자동차의 이익구조는 자동차 부품에 있습니다.
차값이 얼마이든지 부품가격이 장난이 아닌 이유를 제가 설명하겠습니다.
옛날 자동차는 단품으로 많이 거래 되고 설계 되었는데
10년 전부터 모듈화 시켰습니다.
단품을 모아 하나의 기능성 모듈 부품으로 자동차 제작 공정은 단순화 되었지만..
부품가격이 올랐습니다 그러므로 하나의 작은 부품하나만 고장이 나도
차량 정비비가 많이 올라갔습니다.
간단한 예가 산타페 배기가스 촉매 장치가 깨지면 촉매하나만 교환하면 10만원에서 30만원 사이면
될것이지만.. 모듈로 통재로 갈아 버림면 50만원 가까이 비용이 나옵니다.
그렇다고 해서 정비비 까지도 폭리로 취해서 ... 공임비까지 챙겨 먹습니다.
미치는 일이지요 촉매 하나는 20만원 밖에 안되는데...
디젤차량 같은경우 연료 필터같은 경우도 마찬 가지 입니다.
연료 필터 모듈이 처음에 15만원 정도 였으나 지금은 국산화 해서 6만원에서 7만원 하는데
필터와 센서 까지 모듈화 해서 필터 하나만 교환해도 됩니다.
2만 키로 마다 교환하도록 정비 메뉴얼에 나와 있지만 ...
자주 교환 되는 부품까지도 필터 하나만 바꿔 끼우면 돈 2 만원 3만원만 이면 되는데
왕창 벌어 갑니다. 6만원 으로 ... 환장 합니다.
아고라에 계신분들이 단지 자동차의 처음 판매 되는 차량 가격으로만 생각 하시는데
문제는 간단하지 않습니다.
현대차의 내수시장의 이익은 차를 팔아서 먹고 사는것이 아니라 ..
as 차량의 폭리 이익 구조에 있습니다.
저도 일본차를 타고 싶습니다.
부품가격이 합리적이고 as 잘 되면 말이죠..
환율이 오를때 엄청난 매출이익을 내던 현대 자동차가 갑자기 왜 자동차 가격을 올렸을까요?
그 이유는 환율 하락으로 인한 손실을 차량가격으로 땜방질 하기 위해서라고 생각 합니다.
어떤 시각에선요..
또한 이런시각도 존재 합니다.
차량의 급발진 사고에 대하여 미국에 켈리포니아주에 자동차가 수출되었을때는..
현재차에 제조자 책임 원인 규명 원칙이었지만..
국내에서는 오늘 까지 소비자 책임 규명이라는 ..
악덕한 기업으로 인식 되어지고 있습니다.
심지어 고속도로에서 운전중 핸들 잠김 현상이 발생 하는데도 불구하고
그것도 소비자가 증명하라는 법원 판결이 나왔다는것만 봐도 ..
현대 차의 기득권층이 우리 서민들을 어떻게 울거 먹는지 안봐도 뻔하지요...
엄청 좋은 배기 가스 장치를 내보냅니다. 왜냐하면 그 나라는 배기가스 규제가 엄청났으니깐요.
특히 이산화 질소 양에 대하여 아주 민감한 규제를 하고 있었기 때문이죠.
하지만 국내 배기 가스 규제는 선진국에 대하여 너무 허술 합니다.
기다 등등 현대 자동차가 국내 내수 시장에서의 수익 구조는 국내에서의 차량 판매에 있다는
견해는 수정 되어야 합니다.
저의 짧은 시각으로는 그렇습니다.
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